矮寨特大懸索橋位於湖南省湘西州吉首市矮寨鎮境內，距吉首市區約20公裏，是國家重點規劃的8條高速公路之壹——長沙至重慶通道湖南段吉（首）茶（峒）高速公路中的重點工程。工程為雙層公路、觀光通道兩用橋梁，四車道高速公路特大橋。橋型方案為鋼桁加勁梁單跨懸索橋，全長1073.65m，懸索橋的主跨為1176m，創造了四項世界第壹，極大地改善湘渝兩省市的交通現狀，對兩省市乃至中西部的對接具有極其重要的意義。
施工與通車
2010年3月28日9時10分，矮寨特大懸索橋茶洞岸端飛艇牽引著矮寨特大懸索橋先導索開始起飛升空，飛向峽谷對岸。15分鐘後，飛艇成功將先導索牽引到了對岸的巨型橋塔，先導索雖然直徑僅1毫米但承受的重量可達450公斤，它是第壹級繩的引導索。通過先導索再逐級把牽引繩放大，第二級繩直徑將放到6毫米，接著是依次是直徑為9毫、16毫米、22毫米的鋼絲繩，壹級壹級加大，將橋主體結構從橋的壹岸牽引到另壹岸。飛艇成功跨越跨度1176米的德夯大峽谷，將矮寨特大懸索橋先導索從茶洞岸引牽到吉首段，進入主索纜施工階段。
2010年7月中旬，大橋完成貓道架設和驗收。
2010年10月20日，建設中的矮寨特大懸索橋的主纜完成了最後壹根索股的架設。
2011年8月20上午，隨著最後壹顆鉚釘裝嵌到位，被譽為“世界峽谷跨徑最大鋼桁梁懸索橋”的湘西矮寨大橋的鋼桁梁正式合龍，標誌著大橋的全部主體工程建設完工。
2012年3月31日，矮寨大橋正式通車，長沙至重慶高速公路的全線貫通。
2012年4月，第壹個鋼桁梁架設完畢。9月底，完成橋面板的鋪設。
世界第壹
壹是大橋主跨1176米，跨峽谷懸索橋，創世界第壹。
二是首次采用塔、梁完全分離的結構設計方案，創世界第壹。
三是首次采用軌索滑移法”架設鋼桁梁，創世界第壹。
四是首次采用巖錨吊索結構，並用碳纖維作為預應力筋材，創世界第壹。
世界難題
矮寨大峽谷是吉茶高速公路的必經之地，懸索橋方案成為最佳選擇，矮寨特大懸索橋成為吉茶高速公路控制性工程。
矮寨特大懸索橋位於湖南湘西州吉首市矮寨鎮，系在建的吉首至茶洞高速公路的控制性工程，距吉首市約20公裏，橫跨德夯大峽谷，落差達400多米。
懸索橋，又名吊橋，即以通過索塔懸掛並錨固於兩岸的纜索作為上部結構主要承重構件的橋梁。
矮寨特大懸索橋壹開始就與五大世界級難題狹路相逢——
地形險要：橋面到峽谷底高差達355米，兩岸索塔位置距懸崖邊緣僅70至100米。
地質復雜：索塔處存在巖堆、巖溶、裂隙和危巖體等不良地質現象。僅在吉首岸索塔基坑附近就發現大小溶洞18個，其中最大的溶洞體積近萬立方米。
氣象多變：峽谷多霧，瞬間最大風速為31.9米每秒，嚴重影響施工測量和主纜架設。
吊裝難：主纜及鋼桁梁在300至400米高空架設，單件吊裝最大重量達120噸。
運輸難：土建工程運量大，僅鋼材、水泥、砂石等材料運輸總量就達18萬噸。
